张守仁　李桂树　张成祜
（瓦房店轴承集团公司，辽宁瓦房店　116300）

　　352226X₂-2Z铁路货车轴承在运行过程中出现的质量问题主要表现为热轴、燃轴及切轴。通过调查分析，认为热轴的原因一部分属于产品质量问题；另一部分属于轴承在使用中因使用条件的变化，维修保养不当以及检测标准不同所致。
　　1　轴承质量问题
　　（1）保持架结构不合理，窗梁宽度窄，以及保持架冲压中产生的应力较大，窗口根部圆角小，造成应力集中，致使保持架断裂。
　　（2）套圈在探伤时由于探伤设备性能差，复合磁化效果不佳，探伤前的产品时效不充分，以及探伤者疏忽，造成有裂纹的产品漏检。
　　（3）采用橡胶迷宫密封装置的货车轴承，在内外油封组装时，如果安装不当，易造成内外油封唇口卷边；如果包装松散、运输不当，易造成密封装置变形，旋转不灵活。这就使轴承在运转时，产生较大的摩擦热，引起热轴。
　　（4）润滑脂使用温度过高，使脂的理化性能劣化，进而引起热轴及切轴。铁路车辆轴承用的润滑脂属锂基脂。锂基脂的使用温度为-30～120℃。高于120℃时，脂的性能逐渐变坏。在200℃时，脂变干，轴承运动受阻，导致热轴、切轴。
　　（5）轴承的硬度也是影响热轴的一个原因。因为铁路车辆在运行过程中，经常受沙石的袭击，轴箱内很难保持清洁。铁路车辆承受振动载荷较大，车速越高，在钢轨接头处，钢轨对轮缘的作用力也就越大。另外在冬季，由于钢轨的收缩，两钢轨接头处的距离加大，振动加剧，这就要求轴承的韧性要好，如果硬度太高，将使轴承韧性下降，造成轴承断裂。
　　（6）内圈挡边角度不合适也会引起热轴。当滚子基面与挡边部分接触（挡边里高外低）时，旋转不灵活，摩擦产生热量，造成热轴。
　　2　使用中的问题
　　（1）检修工艺问题
　　运行中的轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损或密封罩及轴端螺栓脱出等末及时发现，而导致轴承内圈外移；磨耗超限，故障配件未更换；游隙选择过大或过小；油脂填注过多或过少；组装时带进杂质；使用旧密封罩重新压装，拆卸后的密封罩未经整形造成罩的脱落，引起松动；压装设备落后，压装质量达不到专业压装的水平，轴承压装不到位，后挡倾斜，螺栓未按规定力矩均匀紧固等，这些都是引起热轴的客观因素。
　　（2）车辆转向架及轮对问题
　　车辆转向架对角线或固定轴距相差过大，弹簧自由高不一致，各配件间隙不当，轮径差过大，车轮踏面擦伤，缺损过限等都会增大局部热应力而导致热轴。
　　（3）车辆管理问题
　　空车、重车在脱轨后未及时更换轮对，电焊作业时电流通过轴承而未退磁等，也会发生热轴现象。
　　3　应采取的措施
　　针对上述热轴原因，为了进一步控制热轴的发生，应采取以下措施：
　　（1）轴承压装的压装力要均匀达到88.2～247kN。
　　（2）轴承端面与前盖后挡的基本尺寸必须合格，尤其是新式密封装置前盖、后挡的凹槽要在5.305mm范围内，若超限严禁使用。
　　（3）轴与轴承内圈的配合过盈量在0.05～0.102mm之间。
　　（4）轴承压装游隙和自由游隙均处于下限时，容易卡死造成热轴，压装后的游隙（要求在0.075～0.500mm之间）要控制在0.25～0.45mm内。
　　（5）严格控制滚道接触面及内圈挡边角度。
　　（6）加大保持架窗口根部圆角尺寸及窗梁宽度，椭圆度和扩涨量均控制在0.3mm和0.6mm以内。
　　（7）脂温由120℃上升到200℃，需要15～25min，在此时间段内发现温升并及时检修或更换轴承。
　　采取以上措施可大大降低热轴事故的发生，为列车的安全运行提供可靠保障。

 

来源：《轴承》2002年06期